L'enviament de contenidors FCL es refereix a una situació en què tot el contenidor és utilitzat per un sol enviament. Això vol dir que el transportista paga tot el contenidor, independentment de si està completament carregat o no. L'enviament de contenidors FCL s'utilitza amb més freqüència quan el volum de mercaderies que es transporten és prou gran per omplir un contenidor sencer. L'avantatge de l'enviament de contenidors FCL és que és més ràpid i eficient.
L'enviament de contenidors LCL, d'altra banda, s'utilitza quan el volum de mercaderies que es transporten no és prou gran per omplir un contenidor sencer. En l'enviament de contenidors LCL, diversos enviaments es consoliden en un únic contenidor. Això vol dir que els carregadors només paguen per l'espai que ocupen les seves mercaderies dins del contenidor. L'avantatge de l'enviament de contenidors LCL és que és més rendible, especialment per a enviaments petits o mitjans.
La diferència entre les mercaderies de contenidors complets i les mercaderies LCL es reflecteix principalment en els aspectes següents:
1. La diferència de forma
Hi ha tres formes de LCL:
- Un expedidor correspon a diversos destinataris
- Diversos expedidors corresponen a un destinatari
- Diversos destinataris corresponen a diversos destinataris per a tot el contenidor: un expedidor correspon a un destinatari
Sempre que l'aspecte del contenidor sigui semblant al de quan es va rebre i el segell estigui intacte, el transportista ha complert amb la seva responsabilitat de transportar el contenidor. Per tant, el coneixement d'embarcament dels enviaments FCL inclou habitualment la clàusula "Puntos d'embalatge i segell del transportista".
2. La diferència entre processos
- Càrrega LCL: Després de rebre aquest tipus de mercaderies, el transportista les classifica segons la seva naturalesa i destinació, i reuneix les mercaderies de la mateixa destinació i naturalesa en el mateix contenidor per al seu transport.
- Càrrega completa de contenidors: el remitent és responsable d'embalar, comptar, omplir el document d'enviament i les mercaderies estan segellades per la duana. El desembalatge de tota la caixa de mercaderies és generalment a càrrec del destinatari, o el transportista pot ser encarregat de desembalar la mercaderia a l'estació de mercaderies. Tanmateix, el transportista no es fa responsable dels danys o la diferència de càrrega a la caixa, tret que la part de la càrrega demostri que el dany és realment responsabilitat del transportista. El transportista és responsable de la compensació.
3. La diferència entre el lliurament i la declaració en duana
Perquè l'enviament i el transport de contenidors també és un enllaç professional en el procés de comerç exterior. La majoria d'empreses de comerç exterior no participaran en aquest pas, sinó que confien directament a empreses de transport de mercaderies especialitzades per gestionar-ho. Com que la situació de les empreses de transport de mercaderies és diferent, algunes només fan enviament directe i altres faran enviament de transferència. Per tant, hem de preguntar amb claredat a l'hora de comunicar-nos amb l'empresa de transport de mercaderies. En el procés general de lliurament de comerç exterior, si és en forma de LCL, la mercaderia es transportarà directament a un magatzem designat i el transportista organitzarà que carreguem un contenidor.Tot el contenidor té un pas addicional de recollir el contenidor. Hem de recollir el contenidor i venir a la nostra fàbrica per carregar. Si l'empresa de transport de mercaderies no ens proporciona la declaració duanera i els serveis de remolc de contenidors, hem de trobar algú que ens ajudi amb la declaració duanera i el remolc amb antelació. actuació. La declaració duanera per a LCL és perquè hi ha diverses mercaderies al contenidor. Mentre un d'ells tingui un defecte en els documents, la duana no l'alliberarà. Afecta la puntualitat del transport d'altres mercaderies en el mateix contenidor.Només hi ha un enviament per a tot el contenidor i es pot alliberar després de passar la declaració duanera. Per tant, el temps de despatx de duana per a LCL és més llarg i complicat que el de tot el contenidor. A més, el despatx de duana triga un cert temps i, generalment, s'allibera en un dia laborable. Però per evitar accidents, el millor és carregar la mercaderia al contenidor amb tres o quatre dies d'antelació, és a dir, carregar el contenidor. La càrrega de LCL normalment no pot acceptar el nomenament d'una empresa de transport específica. La companyia naviliera només accepta reserves de càrrega FCL i no accepta directament reserves de càrrega LCL. Només pot passar per un transitari (algunes empreses navilieres potents passen per les seves empreses de logística). Només després d'haver muntat la càrrega LCL, podeu reservar espai amb l'empresa de transport.
4. Diferències en els costos de transport
També hi ha una gran diferència en els costos de transport entre LCL i FCL. Aquí teniu un pressupost d'una empresa de transport de mercaderies:
Gabinet sencer:
- SHENZHEN-TEMA
- O/F: USD 1175/gabinet
- THC: 1000 RMB/gabinet
- ISPS: 12 USD/gabinet
- SEGELL: RMB50/gabinet
- DOC: RMB500/BL
- EIR: 50 RMB/gabinet
- Taxa de remolc: reemborsament real
- Assegurança: Es cobra segons una mil·lèsima part del valor de la mercaderia (consum mínim 100 RMB)
- Horari d'enviament: Shekou de tres talls, quatre talls i sis dies de navegació 41DAYS
Càrrega a granel (LCL):
- SZ-Istanbul
- O/F: 10 USD/CBM
- CUS: RMB320/BL
- DOC: RMB300/BL
- CFS: RMB40/CBM
- ENS: 25 USD/BL
- Lliurament: reemborsament real
- Assegurança: Es cobra segons una mil·lèsima part del valor de la mercaderia (consum mínim 100 RMB)
- Data d'enviament: 28 DIES
A partir d'aquesta cita, podem veure que hi ha diferències en els components del cost entre FCL i LCL.
El cost de tot el contenidor consisteix en: transport marítim, despeses diverses portuàries, despeses d'emmagatzematge, despeses de càrrega interior. Algunes mercaderies també tenen tarifes de càrrega directa, de reforç i altres.
LCL generalment inclou tres tarifes, transport marítim, CÀRREGA LOCAL i tarifes de magatzem.
La tarifa LOCAL la paga el destinatari al port de destinació a l'agent. Les tarifes a cada port són diferents i cada agent cobra tarifes diferents, per la qual cosa cal confirmar amb l'empresa de transport de mercaderies amb antelació.
Com que el transport FCL redueix els tràmits de la companyia naviliera, algunes associacions navilieres ofereixen descomptes de càrrega per al transport FCL. Per a la càrrega LCL, les associacions navilieres solen cobrar una determinada tarifa de servei de l'estació de càrrega de contenidors.
Els horaris de transport d'algunes companyies navilieres estipulen que hi ha un volum mínim de contenidors utilitzats per a la càrrega LCL i la capacitat de càrrega no ha de ser inferior a aquest límit. Si la quantitat de càrrega és inferior a aquest límit mínim, el transportista també ha de complir aquest límit mínim. Se us cobrarà per la capacitat de càrrega limitada (també se us cobrarà per la càrrega no utilitzada) i normalment se us cobrarà segons la tarifa de transport més alta per a les mercaderies de la caixa..